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中國(guó)中鐵所屬單位在科技創(chuàng)新領(lǐng)域取得了顯著成就，其主持完成的四項(xiàng)成果成功入選，入選數(shù)量位居建筑企業(yè)首位。其中，北京豐臺(tái)站作為國(guó)內(nèi)首個(gè)雙層車(chē)場(chǎng)，融合了“橋建合一”車(chē)站的諸多特點(diǎn)和難點(diǎn)。通過(guò)攻克一系列技術(shù)難題，如多腔箱體內(nèi)部隱蔽焊縫焊接及變形控制、超長(zhǎng)厚大混凝土及大型勁鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)混凝土組合施工等，實(shí)現(xiàn)了在運(yùn)營(yíng)地鐵上部建設(shè)大跨度雙層車(chē)場(chǎng)站房的創(chuàng)舉。這為類(lèi)似高鐵站房和上蓋開(kāi)發(fā)項(xiàng)目提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

友誼隧道是中老鐵路的關(guān)鍵工程和標(biāo)志性工程，面臨著巨厚石鹽巖地層的挑戰(zhàn)。隧道掌子面石鹽量高達(dá) 80%以上，隧底鹽層深度超過(guò)百米，成巖環(huán)境特殊，國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)。針對(duì)鹽巖的特殊性質(zhì)，研究團(tuán)隊(duì)突破重重困難，實(shí)現(xiàn)了鹽巖地層隧道理論與實(shí)踐的重大突破，確保了中老鐵路的如期開(kāi)通和安全運(yùn)營(yíng)。

連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江大橋是我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋，具有世界上運(yùn)行速度最快、承載最大、跨度最大的特點(diǎn)。針對(duì)工程建設(shè)中的困難，研究團(tuán)隊(duì)建立了高速鐵路懸索橋設(shè)計(jì)方法，提出了車(chē)橋穩(wěn)定及軌道幾何形位控制技術(shù)，并采用了創(chuàng)新的焊接技術(shù)和防護(hù)結(jié)構(gòu)。這些創(chuàng)新成果確保了大橋的順利建成和安全運(yùn)營(yíng)，形成了超大直徑主纜體系設(shè)計(jì)、建造及控制的成套技術(shù)。

這些成果的取得不僅彰顯了中國(guó)中鐵所屬單位在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力，也為我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。這些技術(shù)突破將為未來(lái)的鐵路站房建設(shè)、隧道工程和懸索橋建設(shè)提供有力的支持和借鑒，推動(dòng)我國(guó)鐵路建設(shè)向更高水平邁進(jìn)。